空管是做什么的
空管是凭借通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动参与严密监视和控制，只要飞行安全和有秩序飞行的职业，要有更强的职业感。空中交通管制是用来通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动通过严密监视和再控制，绝对的保证飞行安全和有秩序飞行。在飞行航线的空域划分不同的管理空域，除了航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区相同使用不同的雷达设备。
的空域结构由以上几个层次组成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。
民航客机一般飞行高度是多少
飞机的飞行高度象在8000—12000米彼此间，只不过这个高度基本是是在平流层，飞机飞行阻力小，省油。当然了，飞机平均航线的高度是都一样的，起飞和降落时相同高度又是那散修的。这里面有个重要的部门，航空管制部门，也就是航管。
航管那是空中警察。他确定着你的起飞时间，飞行高度和降落时间。他即是空中交通疏导者，确实是背锅侠，飞机晚点的原因基本上都被他承担责任了。
所以飞行高度是据航线来的，有时侯也会参照航管部门调配比例临时调整。
12月27日哈萨克斯坦客机坠毁，起飞后从
“离奇失联”是什么好意思要说飞机是要如何没了联系联系的，那肯定得从飞机如何能与地面交流提起过。飞行员在飞行中要注意的与地面管制人员先联系手段是建议使用甚高频通信（VHF）无线电通过通话，甚高频无线电飞行员可以不在万米高空向飞行情报区的地面管制人员禀告自己的状况，而地面管制人员也能或则的发布指令。以外无线电通讯除此之外，地面管制雷达也是管制人员资源飞机位置信息的不重要手段，管制雷达四等分两部分，三次监视雷达与第一个监视雷达。一次警戒雷达的原理很简单的，按照扫描仪完成任务回波，屏幕上没显示的一个个小光点应该是天空中飞行的飞机。四次监视雷达显示效果示意图但他四次雷达所能发现自己的唯有这个光点，屏幕上的小光点各是都有什么飞机就根本无法辨清了，这时候就是需要第一个监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的不自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所能发出的信息要求发回来，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所某些的信息与三次雷达完成任务的飞机位置信息加强在一起，排成了到最后在地面管制人员终端上所不显示的综合信息。而这次马航370航班死去联络，所指的应该是地面与飞机甚高频无线电呼叫总部不了，一次探测装置不了，第一个雷达问询不回答我，地面管制人员彻底没了了与飞机的联系。当油料所能坚持的的最时间最多后，所有人不得不要做了最坏想要的准备。在空难不可能发生的第一时间机组很可能会忙于应付奋力抢救飞机而明玑嘶嘶求救信号，或是飞机失事时的状态，如突然失速，坠下时机组已脱力求教。为甚么搜索如此难了死去联系那么久，怎地还没可以找到飞机？又为何这样大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，又能实际雷达来参与搜寻。但这此行马航370航班失联近事件，甚至可以认为飞机坠落了或则意外坠毁了。雷达自然不可能突然发现飞机的踪迹。而当飞机失事然后，会启动失事信标，发送中无线网电信号来标明自己的方位。导致遇险信标的功率并不是很大，只能在飞机失事地点附近才能详细认可到获救信标并参与定位。况且用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理完全没有不清楚。GPS定位是按照接收器接收GPS卫星信号来额外定位，是一种大技能定位，完全不可能用于去寻找到不使用GPS信号的装置的位置。目前可以不判断的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要接受搜索也只能以之后没了直接联系的地点为圆心展开搜。然而很不幸地是相距死去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力不过就不强，不用说越南将更多精力放在旁边了南海海域，而非泰国湾。对此只能3架C212四头执法飞机的越南搜救力量而言，恐怕这些考验有点难了些。而紧接着进入黑夜，搜索的难度很快就会尽快提升。比较新我得到的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇齐齐参加搜救。有着丰富地搜救经验与高技术装备的美国海空军组织搜救，这将是两个好消息。失联原因的分析截至到到晚上8点到现在，却没有飞机的完全没有蛛丝马迹，这基本都排除了飞机迫降附近机场，或者成功了迫降海面的可能性了。如果没有迫降最终，就算是在海面上，也会立即按照紧急救援频道拨打。在此恐怕不得已给予这样三个沉重的事实，就是马航370航班便空难。大多数来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的比较多空中事故也大都在起降阶段再一次发生的。从目前完成的消息来说，后来与地面的联系是在0120，起飞的飞机后40分钟。这时候巳经处在高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是另一个事故多发的阶段，但目前的确马航370航班是在此时此刻失去直接联系的，也可以不推测在那个时间段不可能发生了事故。Flightaware网站上所第一考网的马航370飞行数据记录，网站上到最后没更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始突然停止爬升直接进入平流层巡航时阶段。从目前三角形的三边信息，机组突然与地面死去联系来看，基本上是可以可以排除发动机失去动力这一个可能。不提况且波音787是双发机，哪怕双发失去效果了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急援救频道呼叫mayday。就算由于发动机突然失效，再继续供电，飞机上也有相对应的万分火急电源。不过劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或是应答机设置中为7500（意为机上再一次发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前也也可以首先排除这一种可能了。而炸弹高空爆炸这些可能性未知也无法首先排除。截止到什么时候到3月8号晚，笔者发现到了一条未被证实的令人震惊的新闻，被如果说在马航370航班上的意大利籍旅客LuigiMaraldi并无登上飞机，目前正准备泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人持着这本护照越过了马航370航班。先排除名字不好等因素，如果不是有人手持这本弄丢的护照冒充LuigiMaraldi越过了这班载满旅客转机飞往北京的航班，那那个人又是谁？怎地要冒充他人换登机牌？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚正在召开记者会时，在被当记者问到此行失联近飞机如何确定有可能不属于时可以表示：“一丝一毫原因都是很有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）最后则是机械或人所事故了。高空巡航任务阶段人为操作失误可能性不是很大，可是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所影响到的灾难，也肯定不能完全先排除那样的可能性。那你就剩下的机械故障了，不可能发生这般迅速地甚至连机组都没来得及向地面求帮助的故障，所能想到的是飞机在空中被解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就突然发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了什么了剐蹭事故。从当时拍摄拍摄的事故现场图片来看，是可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与第二环节马航370突然失联事故飞机机号不同。从图中隐隐可见，该飞机右翼翼尖损伤十分严重。要是该飞机因此两年前的剐蹭事故可能导致机翼结构损伤，在结束后的维修中根本不会彻底能修复，给机翼结构给予隐患。有可能在想执行马航370航班时机翼结构隐患突然爆发，造成右翼解体最大限度地引发飞机失事。截止到什么时候到今晚9点，海空搜救行动还在短短展开攻击，早有7国共同参与搜救行动。2012版的消息是越南空军飞机才发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能会是该飞机所留下的。衷心如果能搜救人员能尽快寻找到突然失联飞机，也衷心祝福能有幸存者被最终援救。-------------假如我能回答对你有帮助，请查哈我帮一下忙。或有其他问题也可以参与我，给我发微博私信黑鸟侦察机到底有多厉害
黑鸟侦察机是世界上仅有一种飞跃别人领空不需要担心被击落的飞机。全球只有那86名飞行员和86名侦察系统管理人员一飞而过洛克希德SR-71黑鸟战略侦察机。这比绕地球飞行的美国宇航员人数还少。现在美国要让一架飞机从研制出来到起飞，需要三年、四年或五年的时间，而黑鸟不超过三年时间就至少服役时间状态。黑鸟1963年结束研制生产，1964年2002年飞行的速度，1966年服役时间。SR-71还创造出了惊人的飞行记录，除了26000米相同高度持续飞行的世界记录。以及1976年总共3.3马赫的可以说速度记录。实际中任务记录说，黑鸟的飞行速度可能会高达3.5马赫。这比大多数小口径步都要快。
不去理会航空记录不谈，最重要的是，SR-71是一架作战飞机，它不能执行了更是重中之重的危险任务——积攒对手更具战略重要性的核试验大气情报数据和地区图像。之外其全部轩网的记录和作战完成(其中许多一直仍是一定要保密的)外，SR-71既怪异又特殊的方法。当飞机在地上打算执行任务时，由于高速空气摩擦导致飞机热膨胀355厘米，因为油箱等会有空隙，倒致航空燃料是从接缝从飞机中泄漏出来。
虽然，侦察系统操作员很忙着，SR-71是美国空军真正一架在后驾驶舱是没有一丝一毫飞行控制的电阻式双座飞机。SR-71上众多系统最引人尽量的是Nortronics NAS-14V2天文惯性导航系统。被SR-71机组人员一般称“R2-D2”的NAS-14V2在用恒星作为参考提供给了十分精确的位置定位。该系统不发射地完全没有信号，所以在电磁辐射方面几乎是隐形的。它的特点是“精确度大概为90米”。相似的系统今天仍起飞不使用，如B-52平流层堡垒和那些飞机，哪怕一些导弹。
